车况。我的车是06年8月到手的，表记是51万多公里，现在是54万公里，93年的车，化油器，中东版，双油单备，无锁。当时看车底盘、前后桥、大梁、车身，基本没问题，所谓的板正吧。14年的车，还这样，真不容易。

     拿车后对车进行了维护性处理。更换了有关部件，买配件5800元，手工900。

      改装。春节期间悬挂部分更换了0ME加重型9套件、升高70毫米（6800元，手工200），偏软，路感马马乎乎；过弯，可以明显感觉到避振、弹簧对车身的强烈支撑。对我而言，升高对我的驾驶稳定性的影响可以忽略不计。毕竟，越野车追求的不是速度，而是通过性。谁也不会傻到开着升高70毫米的LC80以100公里的高速过弯。我经常告戒自己：如果想提前一个小时达到目的地，可能一辈子也无法到达目的地。

     越野车的改装好象没有定论，好与不好，全在自己的感受。我以前说过，在升升降降轮回，这就是改装。

     大家知道，LC80的底盘部分基本没什么大问题，但我听过这样的说法：Y60的底盘LC80的壳，说的是跑20年，LC80只剩下壳，Y60则剩下底盘。共同的认识是：电气老化引发的故障是2手LC80的命脉。从拿车到现在，引擎盖里的保险盒，大灯保险烧过几次（明显的保险问题），高压包烧坏过一次，大部分线路接头、电器老化，但运转正常。但是，实话说，这些老化的线路电器始终是我心头的一块心病。

    油管部分。5月上旬突然感觉方向盘很“涩”，打方向时有吱吱声，检查，助离泵油管漏油，送修理厂检查，发现：一根油管被刺破。经LC75改装店处理，更换新买高压油管，目前良好。

     空调，4月初发现不制冷，检漏处理后，自己买了6瓶氟加上，制冷效果贼捧，冷！

     发动机，更换了美浮5W40，400多一瓶，2瓶。在更换机油之前，驾驶室可以听见发动机声音，现在，几乎没有；而且明显感觉发动机的顺畅和流利。有人说：老车，老发动机，用一般机油足够。我现在对这话保留意见。推背感明显，4.5的动力，带2450公斤的车身，小马拉大车还是大马拉大车？现在等红灯，喜欢轰油，3000转以上起步，刷刷过去。

        再看看LC80,50多万公里,去修理厂的次数屈指可数.LC80去一次修理厂,足够管你几个月.现在，我有事没事依然喜欢去修理厂溜达，不是去处理故障，而是想找出故障。有句话：瘦死的骆驼比马大，LC80就象苏联解体后的俄罗斯，虽然千腔百孔，骨架依旧，足以傲视群雄。

       关于维修，想再说一句：除非已经发现某个部件存在明显缺陷和故障，否则，别急着去换新件。更别指望把80整成一台新车。

   LC80在E族比较走红，原因1、自然是它的硬派越野车形象和特征，前3后5连杆刚性螺旋簧。2、性价比高。3、适合穿越。

    LC80，高、大、笨、重。在场地赛上，它根本不是切等车的对手。  地球人都知道，80的设计思想压根跟场地赛无关。 它只跟穿越结缘。它只在那些无人区才能充分张扬自己的存在价值。

     2007年428B组冠军4驱无限5月23日中午坐在我车上说：你去西藏啊里看看，那里全部是LC80，Y60在西藏非常少，新疆多。实话说，这次428陆巡军团没有取得好成绩，与车无关！我最想要的就是80。4驱无限是个理性和激情并存的兄弟，他知道什么车是他需要的。在买车的问题上，他是一个智者。

    外形.相对于LC100和120.LC80更象一个壮实的小伙子而不是发福的中年人;升高的LC80,活脱脱象一头豹子,体形剽悍而精干.我个人觉得观音门的LC80,是经典之处——哪个37门，哪个裸落的备胎，于夕阳下，犹如裸体美男啊波罗，美得无以伦比.

   日用。在城市里，起码在长沙，我没感觉到街道和停车场狭窄到容纳不下一台LC80；虽然它比“飞度”耗油。但它给人带来的心理感受是：开着坦克在街道巡逻！相对于其他高档的1手越野车，2手LC80属于越野人心灵深处足以自 慰的廉价大玩具.

   从经济上来衡量,2手LC80自然不是代步车,代价太高，每月起码2000元以上的油费支出，需要相对稳定的收入来支撑，相比那些在麻将桌上重金撒尽的兄弟姐妹，这点油费足以让我们感到异常的欣慰。 我记得陆巡画册上有句话，大意是：当你做好了准备（经济上的，意思是说维持LC80的正常运作的经济支出），LC80带给你的感受是无以伦比。我当然深刻体会到：为了确保LC80的正常运行，我的口袋里确实经常只剩下几十块钱。我的口号是：宁可口袋没钱，也不能让LC80的油箱没油！！

     因为热爱,所以要付出.